Nordhal Defence
Kontakt
Marynarze przygotowują podwodne drony w skrzyniach transportowych na pokładzie okrętu desantowego, za nimi kontenery morskie
Analizy/Analiza

Walka z minami niezależna od okrętu

28 września 20268 min czytaniaNordhal Defence
Saperzy marynarki wojennej USA przygotowują podwodne drony na pokładzie RFA Lyme Bay, brytyjskiego okrętu desantowego, podczas brytyjsko-amerykańskich ćwiczeń przeciwminowych w 2017 roku. Zdjęcie marynarki wojennej USA, Petty Officer 2nd Class Tyler Thompson (DVIDS). Wykorzystanie zdjęć Departamentu Obrony USA nie oznacza poparcia ze strony DoD.

Zamknięcie systemu przeciwminowego w kontenerach morskich sprawia, że łatwo go przenosić. Nie sprawia, że staje się niezależny od okrętu. Kontener wnosi sprzęt na pokład, ale ktoś nadal musi zwodować pojazdy, zasilić je, sterować nimi i zająć się nimi potem, z okrętu zbudowanego do innego zadania. Właśnie tam systemy modułowe zwykle utykają.

System jest naprawdę niezależny od okrętu dopiero wtedy, gdy może wejść na jego pokład i działać, a okręt pozostaje tym, czym jest. To prowadzi do lepszego pytania niż to, jak bardzo modułowy jest system: ile okrętów w rejonie mogłoby go zabrać jutro, bez trwałych zmian?

Ograniczeniem jest okręt

Dania pokazuje, jak wygląda wersja elastyczna. W sierpniu jej jednostka przeciwminowa, MCM Denmark, wypłynęła ze Stałym Zespołem Sił Przeciwminowych NATO nr 1 na pokładzie kanadyjskiego okrętu HMCS Moncton, zabierając moduł dowodzenia zabudowany w 20-stopowym kontenerze, drony z sonarem oraz pojazdy podwodne obsługiwane przez nurków marynarki. Był to już drugi rejs jednostki na kanadyjskim okręcie, a działała ona też z duńskich oceanicznych okrętów patrolowych i cywilnych statków zaopatrzeniowych. Duńskie siły zbrojne tłumaczą to tym, że sprzęt jest w dużej mierze modułowy: kontener dowodzenia „można ustawić na lądzie albo na pokładzie jednostki wojskowej lub cywilnej”. Pomaga też to, że Moncton został do tego zbudowany. Jego klasa ma trzy stanowiska na rufowym pokładzie dla 20-stopowych kontenerów, pierwotnie przeznaczone na kanadyjski sprzęt do trałowania i badania dna morskiego.

Wielka Brytania pokazuje, co się dzieje, gdy okręt nie został do tego zbudowany. Royal Navy umieszcza drony w kontenerach i przenośne centrum kontroli na okrętach pomocniczych: RFA Cardigan Bay w Bahrajnie w 2023 roku, potem RFA Lyme Bay, okręt desantowy zaprojektowany do przewozu żołnierzy i pojazdów, który został wyposażony w Gibraltarze tej wiosny i wypłynął 26 maja. W marcu, przed tym przezbrojeniem, Navy Lookout wciąż nazywał to „bardzo niedojrzałą zdolnością”. Jej dedykowany okręt dla dronów, Stirling Castle, to przebudowana jednostka offshore z długim pokładem roboczym i 10-tonowym dźwigiem, który woduje drony. Pod koniec 2024 roku European Security & Defence podawał, że pokład o powierzchni 600 m² już uznawano za zbyt mały dla następnej generacji dronów, a dźwig, jedyny sposób okrętu na wodowanie i podejmowanie ich z wody, nie wystarczał, gdy kilka musi wejść do wody naraz.

Stany Zjednoczone pokazują, że nawet okręt zaprojektowany z myślą o wymiennym wyposażeniu nie przyspiesza tego. Ich pakiet misyjny do walki z minami zbudowano dla okrętu Littoral Combat Ship albo „jednostki dostępnej pod ręką”. Rządowi audytorzy informowali o opóźnieniach w 2007 roku i ponownie w 2010 roku, a marynarka ogłosiła jego gotowość do pierwszych operacji dopiero w maju 2023 roku.

Belgia i Holandia poszły w drugą stronę i budują dwanaście specjalnie zaprojektowanych okrętów-matek, po sześć dla każdej marynarki, a pierwszy dostarczono pod koniec 2025 roku. To rozsądny wybór. Drony dostają sprzęt do obsługi i pomieszczenia dowodzenia zaprojektowane wokół nich, czego przebudowanym okrętom brakuje. Ceną jest to, że zdolność jest tam, gdzie akurat znajduje się tych dwanaście okrętów.

Zdolność czy dostępność

To jest prawdziwy kompromis. Okręt zbudowany do tego zadania daje zdolność. System, który podróżuje, daje dostępność. Royal Navy odczuła obie strony. Wielu uważa, że sięganie po przebudowane okręty było podyktowane głównie kosztami, a po doświadczeniach ze Stirling Castle jej dowództwo zdecydowanie opowiada się za specjalnie budowanymi okrętami wojennymi na przyszłość. A jednak gdy w tym roku potrzebowała zdolności przeciwminowej gotowej na możliwą misję w cieśninie Ormuz, wysłała okręt desantowy.

Specjalnie budowane floty będą się dalej rozwijać i tak powinno być. Ale bez względu na to, ile okrętów-matek kupi marynarka, mina może pojawić się tam, gdzie nie ma żadnego z nich, i wtedy trzeba pracować z okrętami, które są w pobliżu. System działający tylko z jednego rodzaju okrętu sam wykluczył się ze wszystkich pozostałych.

Modułem jest całe wdrożenie

W Nordhal Defence rozwijamy małe, jednorazowe drony podwodne połączone światłowodem, które neutralizują miny morskie. Praca nad tym problemem zmieniła to, co rozumiemy przez modułowość. Modułowy ma być nie dron, ale całe wdrożenie. Pytanie nie brzmi, czy dron zmieści się na innym okręcie. Brzmi, czy możemy przybyć na ten okręt i działać bez przebudowywania systemu wokół niego.

Łatwość transportu nie jest niczym wyjątkowym i nie powinna być. Chcemy się wyróżniać tym, jak system jest podzielony. Drogie czujniki i moc obliczeniowa zostają na powierzchni, w jednej stacji, zamiast w każdym dronie. Drony niosą tylko to, czego potrzebują, by dotrzeć do miny, więc pozostają tanie i kilka może pracować jednocześnie. Są jednorazowe w najprostszym sensie: przy normalnym użyciu dron ulega zniszczeniu razem z miną, do której został wysłany.

Ten podział ma na pożyczonym okręcie większe znaczenie, niż się wydaje. Dron, który nie wraca, nigdy nie musi być podnoszony z powrotem na pokład, więc przy normalnym użyciu okręt nie potrzebuje sposobu na jego odzyskanie. Część systemu warta ochrony zostaje na pokładzie, w zasięgu załogi. A ponieważ światłowód rozwija się z obu końców, krótki odcinek na dronie i znacznie dłuższy na powierzchni, okręt nie musi stać nad dronem, gdy ten pracuje. Może wykonywać własne zadania w granicach długości światłowodu, który ma ze sobą.

To też nas coś kosztuje. System zbudowano do ostatniego etapu usuwania min, gdy mina została już znaleziona, a nie do poszukiwań, więc do samego wykrycia nadal potrzebny jest osobny moduł do wyboru.

Co to wymusza w projekcie

Mały dron i tak trzeba gdzieś przechowywać, każdy potrzebuje miejsca na swoje połączenie światłowodowe i nadal musi dostać się z pokładu do wody. Rzadko to dron decyduje, jak: małe niszczyciele min, które już są w służbie, też dałoby się przewozić na wiele sposobów, a metoda wodowania to zwykle wybór, którego marynarka dokonała przy integracji systemu. Dlatego staramy się nie dokonywać tego wyboru za okręt-nosiciel. Ten sam dron może jechać na większym bezzałogowym pojeździe nawodnym lub podwodnym zbudowanym do jego przenoszenia, podróżować w kontenerze, wyruszać z łodzi hybrydowej RHIB albo opuszczać okręt po zjeżdżalni do wodowania.

Okręt-nosiciel nadal musi zapewnić miejsce na pokładzie dla sprzętu nawodnego, zasilanie takie, jakie jest, sposób na umieszczenie w wodzie przetwornika systemu pozycjonowania, dane nawigacyjne okrętu, osłonięte miejsce dla operatora i miejsce do przechowywania ładunków zgodnie z własnymi przepisami okrętu dotyczącymi materiałów wybuchowych. Wszystko powinno dać się przykręcić, podłączyć i zdjąć bez trwałych zmian w okręcie. Wszystko, co wymaga spawania, zamienia wdrożenie w pracę stoczniową, a każdy element wymagający dźwigu skraca listę okrętów, na które można wejść.

Operatorami będą przeszkoleni specjaliści od walki z minami, ale będą pracować na kołyszącym się pokładzie, często z okrętu, którego załoga nigdy nie widziała systemu, a inżynier, który go zbudował, nie będzie siedział na końcu korytarza. Gdy kilka dronów jest w wodzie naraz, zmienia się sama praca. Badania nad operatorami bezzałogowych statków powietrznych wyznaczają tu przydatną granicę: nadzorowanie wielu pojazdów to zupełnie inna praca niż aktywne kierowanie kilkoma, a to drugie wyczerpuje znacznie szybciej. Stacja musi więc przejąć od operatora sterowanie i zostawić mu tylko ważne decyzje. Ostateczny kształt stacji określimy w próbach ze specjalistami od walki z minami, z jednym stałym warunkiem: ma być przenośna i nic nie może być trwale zainstalowane w centrum operacyjnym okrętu-nosiciela.

Ponadto, jeśli nie wybiera się okrętu, nie można wymagać jego systemu walki, więc system musi działać bez niego od pierwszego dnia. To, czego naprawdę potrzebuje od okrętu, jest dużo skromniejsze: gdzie okręt jest i w którą stronę jest zwrócony. Śledzenie drona pod wodą zależy od dokładnej znajomości właśnie tego dla przetwornika, a samej nawigacji satelitarnej nie można tu ufać. Na Bałtyku jej zakłócanie stało się codziennością. Okręt wojenny nadal szacuje swoją pozycję, gdy do tego dochodzi, a odtwarzanie tej zdolności w naszym sprzęcie tylko powielałoby to, co okręt już robi. Dlatego korzystamy z danych nawigacyjnych okrętu, standardowego sygnału, który jego systemy nawigacyjne już dostarczają, a wszystko ponad to traktujemy jako opcjonalne. Ale coś, co zawsze może działać tylko samodzielnie, pozostaje gościem na każdym okręcie, który odwiedza. Integrację traktujemy jako kolejność: najpierw kompletny system, który od elektroniki okrętu-nosiciela nie potrzebuje niczego poza danymi nawigacyjnymi, potem wszystko, co wie, udostępnione w standardowej, udokumentowanej formie, a dopiero potem integracja z systemem walki konkretnego okrętu, jako opcja, a nie warunek, by w ogóle móc go użyć.

Wreszcie oczywistą awarią pojazdu na uwięzi jest utrata łącza: przewód się zrywa albo zawodzi sprzęt na powierzchni, a operator nie może go już widzieć ani nim sterować. Na pożyczonym okręcie może nie być jak go szukać ani powodu, by wstrzymywać pracę okrętu, gdy ktoś szuka. Dlatego jedno jest ustalone. Utrata łącza nigdy nie może spowodować detonacji. Pojazd zostaje zabezpieczony, co stanie się z nim dalej, decyduje marynarka, która go używa, a decyzję o detonacji zawsze podejmuje operator, nigdy pojazd.

Próba

Bycie ładunkiem sprawia, że można cię wysłać. Sprawia też, że jesteś sprawą drugorzędną. Na cudzym okręcie pracuje się według jego harmonogramu, kursu i prędkości, a system, który działa tylko wtedy, gdy ma pełną uwagę okrętu, rzadko ją dostanie.

Miarą, według której projektujemy, nie jest więc liczba platform, z którymi się zintegrowaliśmy, ani to, jak mały jest pojazd, ani to, jak dobrze wygląda karta katalogowa. Jest nią liczba okrętów w rejonie, które realnie mogłyby zabrać system, bez trwałych zmian, gdyby jutro pojawił się na nabrzeżu.

Ta miara zależy od sterowania kilkoma dronami z jednej stacji i współdzielenia przez nie jednego systemu pozycjonowania, a żadnej z tych rzeczy jeszcze nie pokazaliśmy. Pierwszy prototyp jest teraz w wodzie, a testy trwają przez całą jesień, ale prawdziwa próba przyjdzie później, gdy system wejdzie na pokład okrętu, którego do tego nie wybrano.

Jeśli zabierali Państwo sprzęt w kontenerach na morze na okręcie, który nie był do tego zbudowany, chętnie usłyszę, co okazało się trudniejsze, niż się Państwo spodziewali.

Źródła

Wszystkie analizy Zobacz systemy wodowania