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Marinesoldaten bereiten Unterwasserdrohnen in Transportkoffern an Deck eines Landungsschiffs vor, hinter ihnen Schiffscontainer
Einblicke/Analyse

Minenkriegführung unabhängig vom Schiffstyp

28. September 20268 Min. LesezeitNordhal Defence
Kampfmittelräumer der US Navy bereiten Unterwasserdrohnen an Deck der RFA Lyme Bay vor, eines britischen Landungsschiffs, während einer britisch-amerikanischen Minenabwehrübung 2017. Foto der US Navy, Petty Officer 2nd Class Tyler Thompson (DVIDS). Die Verwendung von Bildern des US-Verteidigungsministeriums bedeutet keine Empfehlung durch das DoD.

Wer ein Minenabwehrsystem in Schiffscontainer packt, macht es leicht transportierbar. Unabhängig vom Schiff wird es dadurch nicht. Der Container bringt die Ausrüstung an Bord, aber jemand muss die Fahrzeuge trotzdem zu Wasser lassen, mit Strom versorgen, steuern und sich danach um sie kümmern, und zwar von einem Schiff aus, das für eine andere Aufgabe gebaut wurde. Genau dort bleiben modulare Systeme meistens stecken.

Wirklich unabhängig vom Schiff ist ein System erst, wenn es an Bord gehen und arbeiten kann, während das Schiff bleibt, was es ist. Daraus ergibt sich eine bessere Frage als die, wie modular ein System ist: Wie viele Schiffe in der Region könnten es morgen mitnehmen, ohne dauerhafte Änderungen?

Das Schiff ist die Grenze

Dänemark zeigt, wie die flexible Variante aussieht. Im August fuhr die dänische Minenabwehreinheit MCM Denmark mit dem Ständigen NATO-Minenabwehrverband 1 an Bord eines kanadischen Schiffs, der HMCS Moncton, mit einem Führungsmodul in einem 20-Fuß-Container, Drohnen mit Sonar und Unterwasserfahrzeugen, die von den Tauchern der Marine bedient werden. Es war bereits das zweite Mal auf einem kanadischen Schiff, und die Einheit hat auch schon von dänischen Hochsee-Patrouillenschiffen und zivilen Versorgungsschiffen aus gearbeitet. Die dänischen Streitkräfte führen das darauf zurück, dass die Ausrüstung weitgehend modular ist: Der Führungscontainer „kann an Land oder an Bord eines militärischen oder zivilen Schiffs aufgestellt werden“. Es hilft auch, dass die Moncton dafür gebaut ist. Ihre Klasse hat drei Stellplätze für 20-Fuß-Container auf dem Achterdeck, ursprünglich gedacht für Kanadas eigene Minenräum- und Meeresbodenvermessungsausrüstung.

Großbritannien zeigt, was passiert, wenn das Schiff nicht dafür gebaut ist. Die Royal Navy stellt Drohnen in Containern und eine transportable Leitstelle auf Hilfsschiffe: die RFA Cardigan Bay 2023 in Bahrain, danach die RFA Lyme Bay, ein Landungsschiff für Truppen und Fahrzeuge, das in diesem Frühjahr in Gibraltar ausgerüstet wurde und am 26. Mai auslief. Im März, vor diesem Umbau, nannte Navy Lookout es noch „eine sehr unausgereifte Fähigkeit“. Ihr eigenes Drohnenschiff, die Stirling Castle, ist ein umgebautes Offshore-Schiff mit einem langen Arbeitsdeck und einem 10-Tonnen-Kran, der die Drohnen zu Wasser lässt. Ende 2024 berichtete European Security & Defence, dass das 600 m² große Deck schon als zu klein für die nächste Drohnengeneration galt und dass der Kran, die einzige Möglichkeit des Schiffs, Drohnen auszusetzen und zu bergen, nicht ausreicht, wenn mehrere gleichzeitig ins Wasser müssen.

Die USA zeigen, dass selbst ein Schiff, das für austauschbare Ausrüstung entworfen wurde, das nicht schnell macht. Ihr Minenabwehr-Missionspaket wurde für ein Littoral Combat Ship oder „ein verfügbares Schiff“ gebaut. Staatliche Prüfer meldeten Verzögerungen 2007 und erneut 2010, und erst im Mai 2023 erklärte die Navy es für erste Einsätze bereit.

Belgien und die Niederlande sind den anderen Weg gegangen und bauen zwölf eigens dafür konstruierte Mutterschiffe, sechs für jede Marine, das erste wurde Ende 2025 ausgeliefert. Das ist eine vernünftige Wahl. Die Drohnen bekommen Handhabungsausrüstung und Führungsräume, die um sie herum entworfen sind, was umgebauten Schiffen fehlt. Der Preis ist, dass die Fähigkeit dort ist, wo sich diese zwölf Schiffe gerade befinden.

Fähigkeit oder Verfügbarkeit

Das ist der eigentliche Zielkonflikt. Ein eigens gebautes Schiff bringt Fähigkeit. Ein System, das reisen kann, bringt Verfügbarkeit. Die Royal Navy hat beide Seiten erlebt. Viele sehen ihren Einsatz umgebauter Schiffe als vor allem kostengetrieben, und nach den Erfahrungen mit der Stirling Castle setzt sich ihre Führung klar für eigens gebaute Kriegsschiffe ein. Doch als sie in diesem Jahr Minenabwehr für eine mögliche Mission in Hormus bereit haben musste, schickte sie ein Landungsschiff.

Eigens gebaute Flotten werden immer besser werden, und das sollen sie auch. Aber egal wie viele Mutterschiffe eine Marine kauft, eine Mine kann dort auftauchen, wo keines von ihnen ist, und dann muss sie mit den Schiffen in der Nähe arbeiten. Ein System, das nur von einer Art Schiff aus funktioniert, hat sich für alle anderen selbst ausgeschlossen.

Der Einsatz ist das Modul

Bei Nordhal Defence entwickeln wir kleine, glasfasergebundene Einweg-Unterwasserdrohnen, die Seeminen unschädlich machen. Die Arbeit an diesem Problem hat verändert, was wir unter modular verstehen. Modular sein muss nicht die Drohne, sondern der ganze Einsatz. Die Frage ist nicht, ob die Drohne auf ein anderes Schiff passt. Sondern ob wir auf diesem Schiff ankommen und arbeiten können, ohne das System darum herum neu aufzubauen.

Gut zu reisen ist nichts, was nur wir können, und so sollte es auch sein. Anders sein wollen wir darin, wie das System aufgeteilt ist. Die teure Sensorik und Rechenleistung bleibt an der Oberfläche, in einer Station, statt in jeder Drohne. Die Drohnen tragen nur, was sie brauchen, um eine Mine zu erreichen, so bleiben sie günstig, und mehrere können gleichzeitig arbeiten. Sie sind Einwegdrohnen im einfachen Sinn: Im normalen Einsatz wird eine Drohne zusammen mit der Mine zerstört, zu der sie geschickt wurde.

Diese Aufteilung zählt auf einem geliehenen Schiff mehr, als man zunächst denkt. Eine Drohne, die nicht zurückkommt, muss nie wieder an Bord gehoben werden, also braucht das Schiff im normalen Einsatz keine Möglichkeit, sie zu bergen. Der Teil des Systems, der es wert ist, geschützt zu werden, bleibt an Deck, wo die Besatzung ihn erreicht. Und weil sich die Glasfaser an beiden Enden abspult, ein kurzes Stück an der Drohne und ein viel längeres an der Oberfläche, muss das Schiff nicht über der Drohne liegen, während sie arbeitet. Es kann innerhalb der Faserlänge, die es mitführt, seiner eigenen Aufgabe nachgehen.

Es kostet uns auch etwas. Das System ist für den letzten Schritt der Räumung gebaut, wenn eine Mine gefunden ist, nicht für die Suche. Für die eigentliche Entdeckung braucht es also weiterhin ein separates Modul nach Wahl.

Was das für das Design bedeutet

Auch eine kleine Drohne muss gelagert werden, jede braucht Platz für ihre Glasfaserverbindung, und sie muss immer noch vom Deck ins Wasser kommen. Wie das geschieht, entscheidet selten die Drohne: Auch die kleinen Minenvernichter, die bereits im Dienst sind, ließen sich auf viele verschiedene Arten transportieren, und die Aussetzmethode ist meist eine Wahl, die die Marine bei der Integration des Systems getroffen hat. Deshalb versuchen wir, diese Wahl nicht für das Trägerschiff zu treffen. Dieselbe Drohne kann auf einem größeren unbemannten Überwasser- oder Unterwasserfahrzeug mitfahren, das dafür gebaut ist, in einem Container reisen, von einem Festrumpfschlauchboot aus eingesetzt werden oder das Schiff über eine Ablaufrutsche verlassen.

Das Trägerschiff muss außerdem Decksfläche für die Oberflächenausrüstung stellen, Strom so, wie er eben kommt, eine Möglichkeit, den Transducer des Ortungssystems ins Wasser zu bringen, die Navigationsdaten des Schiffs, einen geschützten Platz für den Bediener und einen Ort, an dem die Ladungen nach den Sprengstoffregeln des Schiffs gelagert werden. All das sollte sich festschrauben, anschließen und wieder abbauen lassen, ohne dauerhafte Änderungen am Schiff. Alles, was geschweißt werden muss, macht aus einem Einsatz einen Werftauftrag, und jedes Teil, das einen Kran braucht, verkürzt die Liste der Schiffe, auf die man gehen kann.

Die Bediener werden ausgebildete Minenabwehrspezialisten sein, aber sie arbeiten auf einem schwankenden Deck, oft von einem Schiff aus, dessen eigene Besatzung das System nie gesehen hat, und der Ingenieur, der es gebaut hat, sitzt nicht am Ende des Gangs. Mit mehreren Drohnen gleichzeitig im Wasser ändert sich die Aufgabe selbst. Forschung zu Bedienern unbemannter Luftfahrzeuge zieht hier eine nützliche Grenze: Viele Fahrzeuge zu überwachen ist eine ganz andere Aufgabe, als einige wenige aktiv zu steuern, und Letzteres erschöpft viel schneller. Die Station muss dem Bediener also das Steuern abnehmen und ihm nur die wichtigen Entscheidungen überlassen. Die endgültige Station legen wir in Versuchen mit Minenabwehrspezialisten fest, mit einer festen Bedingung: Sie muss transportabel sein, und nichts darf dauerhaft in der Operationszentrale des Trägerschiffs installiert werden.

Außerdem: Wer sich das Schiff nicht aussucht, kann auch dessen Führungs- und Waffeneinsatzsystem nicht voraussetzen, also muss das System vom ersten Tag an ohne es funktionieren. Was es vom Schiff wirklich braucht, ist viel weniger: wo das Schiff ist und in welche Richtung es zeigt. Eine Drohne unter Wasser zu orten hängt genau davon ab, das für den Transducer zu kennen, und Satellitennavigation allein ist dafür nicht verlässlich. In der Ostsee sind Störungen inzwischen alltäglich. Ein Kriegsschiff schätzt seine Position weiter, wenn das passiert, und diese Fähigkeit in unserer Ausrüstung nachzubauen würde nur doppeln, was das Schiff bereits tut. Deshalb nutzen wir die Navigationsdaten des Schiffs, ein Standardsignal, das seine Navigationssysteme ohnehin liefern, und behandeln alles darüber hinaus als optional. Aber etwas, das immer nur eigenständig arbeiten kann, bleibt auf jedem Schiff ein Gast. Wir sehen Integration als Abfolge: zuerst ein vollständiges System, das von der Elektronik des Trägerschiffs nichts braucht außer den Navigationsdaten, dann alles, was es weiß, in einer standardisierten, dokumentierten Form verfügbar, und erst dann die Integration in das Führungssystem eines bestimmten Schiffs, als Option und nicht als Bedingung dafür, überhaupt eingesetzt zu werden.

Schließlich ist der offensichtliche Fehlerfall für ein gebundenes Fahrzeug eine verlorene Verbindung: Die Leitung reißt oder das Ende an der Oberfläche fällt aus, und der Bediener kann es nicht mehr sehen oder steuern. Auf einem geliehenen Schiff gibt es vielleicht keine Möglichkeit, danach zu suchen, und keinen Grund, die Arbeit des Schiffs anzuhalten, während jemand sucht. Deshalb steht eines fest. Ein Verbindungsverlust kann niemals eine Detonation auslösen. Das Fahrzeug wird gesichert, was danach damit geschieht, entscheidet die Marine, die es einsetzt, und die Entscheidung zur Detonation trifft immer der Bediener, nie das Fahrzeug.

Die Probe

Nutzlast zu sein macht einen einsetzbar. Es macht einen aber auch zweitrangig. Auf dem Schiff eines anderen arbeitet man nach dessen Zeitplan, Kurs und Geschwindigkeit, und ein System, das nur funktioniert, wenn es die volle Aufmerksamkeit des Schiffs hat, bekommt sie selten.

Der Maßstab, nach dem wir entwerfen, ist also nicht, mit wie vielen Plattformen wir integriert sind, wie klein das Fahrzeug ist oder wie gut das Datenblatt aussieht. Sondern wie viele Schiffe in der Region das System realistisch mitnehmen könnten, ohne dauerhafte Änderungen, wenn es morgen am Kai stünde.

Dieser Maßstab hängt davon ab, mehrere Drohnen von einer Station aus zu steuern und ein Ortungssystem zwischen ihnen zu teilen, und beides haben wir noch nicht gezeigt. Der erste Prototyp ist jetzt im Wasser, und die Tests laufen den ganzen Herbst weiter, aber die eigentliche Probe kommt später, wenn das System an Bord eines Schiffs geht, das nicht dafür ausgewählt wurde.

Wenn Sie schon Ausrüstung in Containern auf einem Schiff zur See gebracht haben, das nicht dafür gebaut war, würde ich gerne hören, was sich als schwieriger herausgestellt hat als erwartet.

Quellen

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