Nordhal Defence
Kontakt
Meremehed valmistavad dessantlaeva tekil ette transpordikastides olevaid veealuseid droone, nende taga merekonteinerid
Artiklid/Analüüs

Miinisõda lahti eriotstarbelistest laevadest

28. september 20268 min lugemistNordhal Defence
USA mereväe demineerijad valmistavad Briti dessantlaeva RFA Lyme Bay tekil ette veealuseid droone Briti ja USA ühisel miinitõrjeõppusel 2017. aastal. Foto: USA merevägi, Petty Officer 2nd Class Tyler Thompson (DVIDS). USA kaitseministeeriumi piltide kasutamine ei tähenda, et DoD midagi soovitab.

Kui miinitõrjesüsteem ehitada merekonteineritesse, on seda lihtne liigutada. Laevast sõltumatuks see teda ei tee. Konteiner toob varustuse pardale, kuid keegi peab ikkagi sõidukid vette laskma, neile voolu andma, neid juhtima ja nende eest hiljem hoolitsema, ja seda laevalt, mis on ehitatud teiseks tööks. Just seal jäävad moodulsüsteemid tavaliselt kinni.

Süsteem on tõeliselt laevast sõltumatu alles siis, kui see saab pardale minna ja töötada, samal ajal kui laev jääb selleks, mis ta on. See viib parema küsimuseni kui see, kui modulaarne süsteem on: kui mitu laeva piirkonnas saaks selle homme kaasa võtta, ilma püsivate muudatusteta?

Piiriks on laev

Taani näitab, milline paindlik variant välja näeb. Augustis sõitis Taani miinitõrjeüksus MCM Denmark NATO 1. alalise miinitõrjegrupiga Kanada laeval HMCS Moncton, kaasas 20-jalasesse konteinerisse ehitatud juhtimismoodul, sonariga droonid ja mereväe tuukrite juhitavad veealused sõidukid. See oli üksuse teine kord Kanada laeval, ja see on töötanud ka Taani ookeanipatrull-laevadelt ja tsiviilvarustuslaevadelt. Taani kaitsevägi selgitab seda sellega, et varustus on suures osas modulaarne: juhtimiskonteineri „saab paigutada maale või sõjaväe- või tsiviillaeva pardale“. Aitab ka see, et Moncton on selleks ehitatud. Selle laevaklassil on ahtritekil kolm kohta 20-jalastele konteineritele, algselt mõeldud Kanada enda traalimis- ja merepõhja uurimise varustusele.

Ühendkuningriik näitab, mis juhtub, kui laev pole selleks ehitatud. Royal Navy on paigutanud konteinerites droone ja teisaldatava juhtimiskeskuse abilaevadele: RFA Cardigan Bay Bahreinis 2023. aastal, seejärel RFA Lyme Bay, vägede ja sõidukite vedamiseks mõeldud dessantlaev, mis varustati sel kevadel Gibraltaril ja lahkus 26. mail. Märtsis, enne seda ümberehitust, nimetas Navy Lookout seda veel „väga ebaküpseks võimekuseks“. Laevastiku oma droonilaev Stirling Castle on ümberehitatud avamerelaev, millel on pikk töötekk ja 10-tonnine kraana, mis laseb droonid vette. 2024. aasta lõpus kirjutas European Security & Defence, et 600 m² tekki peeti juba järgmise põlvkonna droonide jaoks liiga väikeseks ning et kraana, laeva ainus viis neid vette lasta ja välja tõsta, ei piisanud, kui mitu peavad korraga vette minema.

USA näitab, et isegi vahetatava varustuse jaoks kavandatud laev ei tee seda kiireks. Selle miinitõrje missioonipakett ehitati Littoral Combat Shipi või „juhuslikult saadaoleva laeva“ jaoks. Riigiaudiitorid teatasid viivitustest 2007. aastal ja uuesti 2010. aastal, ning merevägi kuulutas selle esimesteks operatsioonideks valmis alles 2023. aasta mais.

Belgia ja Holland läksid teist teed ja ehitavad kaksteist spetsiaalset emalaeva, kuus kummalegi mereväele, ning esimene anti üle 2025. aasta lõpus. See on mõistlik valik. Droonid saavad nende ümber kavandatud käsitsemisvarustuse ja juhtimisruumid, mis ümberehitatud laevadel puuduvad. Hinnaks on see, et võimekus on seal, kus need kaksteist laeva parajasti asuvad.

Võimekus või kättesaadavus

See on tegelik kompromiss. Spetsiaalne laev annab võimekuse. Liikuv süsteem annab kättesaadavuse. Royal Navy on tundnud mõlemat poolt. Paljud peavad ümberehitatud laevade kasutamist peamiselt kuludest tingituks, ja pärast Stirling Castle'i kogemust toetab juhtkond kindlalt spetsiaalselt ehitatud sõjalaevu ülejäänu jaoks. Ometi, kui sel aastal oli vaja miinitõrjet valmis võimalikuks Hormuzi missiooniks, saatis see dessantlaeva.

Spetsiaalsed laevastikud lähevad edasi paremaks ja nii peabki. Kuid ükskõik kui palju emalaevu merevägi ostab, võib miin ilmuda sinna, kus ühtegi neist pole, ja siis tuleb töötada lähedal olevate laevadega. Süsteem, mis töötab ainult ühte tüüpi laevalt, on end kõigilt teistelt ise välja arvanud.

Moodul on kogu lähetus

Nordhal Defence'is arendame väikeseid, fiiberoptilise kaabliga juhitavaid ühekordseid veealuseid droone, mis muudavad meremiinid kahjutuks. Selle probleemi kallal töötamine on muutnud seda, mida me modulaarsuse all mõtleme. Modulaarne ei pea olema droon, vaid kogu lähetus. Küsimus pole selles, kas droon mahub teisele laevale. Küsimus on selles, kas saame laevale jõuda ja töötada ilma süsteemi selle ümber ümber ehitamata.

Hea liigutatavus pole ainult meie eripära ja ei peagi olema. Erineda püüame selles, kuidas süsteem on jaotatud. Kallis sensoorika ja arvutusvõimsus jäävad pinnale ühte jaama, mitte igasse drooni. Droonid kannavad ainult seda, mida neil on vaja miinini jõudmiseks, nii et need jäävad odavaks ja mitu saavad korraga töötada. Need on ühekordsed lihtsas mõttes: tavakasutuses hävib droon koos miiniga, mille juurde see saadeti.

See jaotus on laenatud laeval olulisem, kui esmapilgul tundub. Drooni, mis tagasi ei tule, ei pea kunagi pardale tagasi tõstma, nii et tavakasutuses pole laeval vaja viisi selle tagasivõtmiseks. Süsteemi kaitsmist vääriv osa jääb tekile, meeskonna käeulatusse. Ja kuna fiiber keritakse lahti mõlemast otsast, lühike tükk droonilt ja palju pikem pinnalt, ei pea laev drooni kohal seisma, kuni see töötab. See saab teha oma tööd kaasas oleva fiibri pikkuse piires.

See maksab meilegi midagi. Süsteem on ehitatud miinitõrje viimaseks sammuks, kui miin on juba leitud, mitte otsinguks, nii et esialgseks avastamiseks on endiselt vaja eraldi valitud moodulit.

Mida see nõuab disainilt

Ka väikest drooni tuleb kuskil hoida, iga droon vajab ruumi oma fiiberoptilisele ühendusele ja see peab ikkagi tekilt vette jõudma. Harva otsustab droon, kuidas: ka juba kasutuses olevaid väikeseid miinihävitajaid saaks vedada mitmel eri viisil, ja vettelaskmise viis on tavaliselt valik, mille merevägi tegi süsteemi integreerides. Seepärast püüame seda valikut mitte teha vastuvõtva laeva eest. Sama droon võib sõita suuremal mehitamata pinna- või veealusel sõidukil, mis on ehitatud seda kandma, reisida konteineris, minna välja jäiga põhjaga täispuhutavalt paadilt või lahkuda laevalt vettelaskerennist.

Vastuvõttev laev peab ka tagama tekiruumi pinnavarustusele, voolu sellisena nagu see tuleb, viisi positsioneerimissüsteemi anduri vette saamiseks, laeva navigatsiooniandmed, varjatud koha operaatorile ja koha laengute hoidmiseks laeva enda lõhkeainereeglite järgi. Kõik peaks olema kinnipoltitav, ühendatav ja uuesti eemaldatav ilma laevale püsivaid muudatusi tegemata. Kõik, mis vajab keevitamist, muudab lähetuse dokitööks, ja iga osa, mis vajab kraanat, lühendab nende laevade nimekirja, millele saab minna.

Operaatorid on koolitatud miinitõrjespetsialistid, kuid nad töötavad liikuval tekil, sageli laevalt, mille enda meeskond pole süsteemi kunagi näinud, ja selle ehitanud insener ei istu koridori lõpus. Kui vees on korraga mitu drooni, muutub töö ise. Mehitamata õhusõidukite operaatorite uuringud tõmbavad siin kasuliku piiri: paljude sõidukite jälgimine on hoopis teine töö kui mõne aktiivne juhtimine, ja viimane kurnab palju kiiremini. Seega peab jaam operaatorilt juhtimise üle võtma ja jätma talle ainult olulised otsused. Lõpliku jaama määrame katsetes miinitõrjele spetsialiseerunud inimestega ühe kindla tingimusega: see peab olema teisaldatav ja midagi ei tohi paigaldada püsivalt vastuvõtva laeva operatsioonikeskusesse.

Lisaks, kui laeva ise ei vali, ei saa nõuda ka selle lahingusüsteemi, nii et süsteem peab esimesest päevast töötama ilma selleta. Mida see laevalt tegelikult vajab, on palju vähem: kus laev on ja kuhu suunas see osutab. Drooni jälgimine vee all sõltub just selle teadmisest anduri jaoks, ja ainult satelliitpositsioneerimist ei saa selleks usaldada. Läänemerel on selle segamine muutunud igapäevaseks. Sõjalaev jätkab oma asukoha hindamist, kui see juhtub, ja selle võimekuse uuesti ehitamine meie varustusse ainult dubleeriks seda, mida laev juba teeb. Seepärast kasutame laeva navigatsiooniandmeid, standardväljundit, mida selle navigatsioonisüsteemid juba annavad, ja käsitleme kõike sellest kaugemale jäävat valikulisena. Kuid miski, mis suudab alati töötada ainult iseseisvalt, jääb igal külastataval laeval külaliseks. Näeme integratsiooni järjestusena: kõigepealt terviklik süsteem, mis ei vaja vastuvõtva laeva elektroonikalt midagi peale navigatsiooniandmete, siis kõik, mida see teab, kättesaadavaks standardses dokumenteeritud vormis, ja alles seejärel integratsioon konkreetse laeva lahingusüsteemi, valikuna, mitte tingimusena, et üldse saaks lähetada.

Lõpuks on kaabliga ühendatud sõiduki ilmne rike katkenud ühendus: kaabel katkeb või pinnapoolne ots ütleb üles ja operaator ei näe ega juhi seda enam. Laenatud laeval ei pruugi olla võimalust seda otsima minna ega põhjust laeva enda tööd peatada, kuni keegi otsib. Seega on üks asi kindel. Ühenduse kadumine ei tohi kunagi põhjustada lõhkamist. Sõiduk viiakse ohutusse olekusse, mis sellega edasi saab, otsustab seda kasutav merevägi, ning lõhkamise otsuse teeb alati operaator, mitte kunagi sõiduk.

Proovikivi

Kasuliku koormana olemine teeb sind lähetatavaks. See teeb sind ka teisejärguliseks. Kellegi teise laeval töötad tema ajakava, kursi ja kiiruse järgi, ja süsteem, mis töötab ainult siis, kui tal on laeva täielik tähelepanu, saab seda harva.

Mõõdupuu, mille järgi me disainime, ei ole seega see, mitme platvormiga oleme integreeritud, kui väike on sõiduk või kui hea on andmeleht. See on see, kui mitu laeva piirkonnas saaks süsteemi realistlikult kaasa võtta, ilma püsivate muudatusteta, kui see homme kail seisaks.

See mõõdupuu sõltub mitme drooni juhtimisest ühest jaamast ja ühe positsioneerimissüsteemi jagamisest nende vahel, ja kumbagi pole me veel näidanud. Esimene prototüüp on nüüd vees ja katsed jätkuvad kogu sügise, kuid tõeline proovikivi tuleb hiljem, kui süsteem läheb pardale laevale, mida selleks ei valitud.

Kui olete viinud konteinerites varustust merele laevaga, mis polnud selleks ehitatud, kuuleksin hea meelega, mis osutus oodatust raskemaks.

Allikad

Kõik artiklid Vaata vettelaskesüsteeme