Postawienie pola minowego zajmuje godziny. Dlaczego oczyszczenie go trwa tygodnie?
Luka kosztowa
W Nordhal Defence rozwijamy jednorazowe drony podwodne do neutralizacji min morskich. Ten artykuł wyjaśnia, dlaczego uważamy, że to ważne.
Na początku tego roku Iran postawił miny morskie w Cieśninie Ormuz i wokół niej, wąskim przejściu, przez które płynie dwadzieścia procent światowej ropy. Miesiące później szlak wciąż jest poważnie zakłócony. Usuwanie min jest jednym z powodów.
Nie jedynym. Ubezpieczenia, dyplomacja i szersze zagrożenia militarne również odgrywają rolę. Ale sama fizyczna rzeczywistość usuwania min uderza: broń kosztująca kilka tysięcy dolarów wymaga operacji wielokrotnie droższej, która na tygodnie wiąże jedne z najbardziej wyspecjalizowanych środków marynarki. Według często cytowanego szacunku usunięcie miny kosztuje ponad dziesięć razy więcej niż jej postawienie, a trwa nawet 200 razy dłużej.
Rachunek jest bezlitosny. W 1991 roku tanie irackie miny uszkodziły zarówno USS Tripoli, jak i USS Princeton, krążownik Aegis wart miliard dolarów. Broń, która go trafiła, kosztowała po kilka tysięcy dolarów, a szkody sięgnęły dziesiątek milionów. Od tamtej pory w gruncie rzeczy nic się nie zmieniło. Miny morskie należą do najskuteczniejszej broni asymetrycznej we współczesnych działaniach wojennych, bo atakujący wywołuje znacznie więcej zakłóceń, niż kosztuje broń.
Jak dziś usuwa się miny
Nie ma jednego systemu usuwania min. Istnieje kilka podejść, a każde wiąże się z prawdziwymi kompromisami.
Kierunek, w którym zmierza branża, czyli bezzałogowe, rozproszone środki przeciwminowe, jest słuszny. Ale przez wszystkie obecne metody przewija się jeden wzorzec: ostatni krok, czyli identyfikacja i neutralizacja każdej pojedynczej miny, wciąż pochłania dużo zasobów, a gdy liczba min rośnie, ten proces słabo się skaluje.
Dlaczego to ważne nie tylko dla wojska
Sytuacja w Cieśninie Ormuz jest najwyraźniejszym przykładem. Analitycy porównali te zakłócenia do kryzysów energetycznych lat 70. Nawet po porozumieniu politycznym powrót żeglugi może przeciągnąć się do końca 2026 roku lub dłużej, częściowo dlatego, że usuwanie min jest fizycznie powolne, a częściowo dlatego, że odbudowa zaufania potrzebnego do wznowienia ruchu handlowego wymaga czasu.
Morze Czerwone to kolejny przypadek. Od końca 2023 roku ataki Hutich na żeglugę handlową z użyciem pocisków, dronów i min zmniejszyły ruch przez Bab al-Mandab o około 60 %. Egipt oszacował, że zakłócenia kosztowały Kanał Sueski około 7 mld dolarów przychodów w samym 2024 roku.
Morze Bałtyckie niesie zarówno zagrożenie historyczne, jak i współczesne. Szacuje się, że na dnie wciąż leży ponad 80 000 min i innych niewybuchów z obu wojen światowych, a przy obecnym tempie usuwania to skażenie utrzyma się przez pokolenia. Ale dziedzictwo przeszłości to nie jedyny problem. Statki rosyjskiej floty cieni uszkodziły od 2023 roku co najmniej dwanaście rurociągów i kabli na Bałtyku. NATO odpowiedziało, uruchamiając operację Baltic Sentry, a państwa nadbałtyckie intensywnie inwestują w obronę dna morskiego. Groźba stawiania nowych min w przyszłym kryzysie nie jest historią. To aktualny scenariusz planistyczny dla każdej bałtyckiej marynarki.
Co naszym zdaniem musi się zmienić
Nie twierdzimy, że obecne środki przeciwminowe są błędne. Przejście na systemy bezzałogowe, autonomiczne i rozproszone to właściwy kierunek i już się dokonuje. Naszym zdaniem dalej można posunąć sam etap neutralizacji, a konkretnie to, iloma minami można zająć się jednocześnie.
W Nordhal Defence budujemy tanie, jednorazowe drony podwodne na uwięzi światłowodowej, przeznaczone do równoległego użycia. Jeśli wiadomo, gdzie jest pięć min, wysyła się pięć dronów naraz. Jeden operator kieruje kilkoma jednostkami dzięki półautonomicznemu wykonywaniu misji. Neutralizacja odbywa się równolegle, a nie po kolei.
Koszty spadają, bo większość czujników i mocy obliczeniowej przenosimy na jednostkę nawodną (pojazd podwodny pozostaje prosty i tani), a także dlatego, że mocno opieramy się na nowoczesnych metodach produkcji zamiast na tradycyjnych komponentach klasy wojskowej. System jest projektowany z myślą o integracji z istniejącymi platformami: fregatami, okrętami patrolowymi lub autonomicznymi jednostkami nawodnymi. Operator pozostaje na okręcie. Żadna załoga nie musi zbliżać się do pola minowego.
Jesteśmy duńskim startupem z prototypem w fazie rozwoju i wciąż mamy wiele do udowodnienia. Znajdowanie i klasyfikowanie min to osobne, ogromne wyzwanie i nie próbujemy go rozwiązać. Skupiamy się na kroku, który następuje potem: gdy wiadomo, gdzie są miny, i trzeba się nimi szybko zająć, w dużej liczbie, z dowolnej dostępnej platformy.
Pytanie brzmi, czy da się zmniejszyć tę asymetrię czasu, atakując bezpośrednio wąskie gardło neutralizacji. Uważamy, że tak. Jeśli pracują Państwo w tej dziedzinie, naprawdę chętnie dowiem się, jak Państwo to widzą, pod naszym wpisem na LinkedIn.